F1游戏密码:收购车队改名难 1亿美元只撑一年

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摘要:报纸截图 2015赛季开始以来,路特斯车队的未来一直成为焦点。红牛的引擎供应商雷诺已经明确表示考虑重组厂商车队,“回收”路特斯就成为最有可能的方式之一,而且有消息透露中

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报纸截图

2015赛季开始以来,路特斯车队的未来一直成为焦点。红牛的引擎供应商雷诺已经明确表示考虑重组厂商车队,“回收”路特斯就成为最有可能的方式之一,而且有消息透露中国投资人或与雷诺进行合作。一直以来,F1业内大佬都惊诧为何已然全球最大经济体的中国却难以打造一支F1车队。那么,建立并运作一支F1车队究竟需要做哪些事呢? ■本版撰稿/特约记者茅为安筹备车队 买现成or新组建收购车队是参与F1最简单直接的方式,就像饭店换新老板一样,关键在于价格以及时机。2009年雷诺被爆“撞车门”丑闻之后急于离开,卢森堡商人杰拉德·洛佩兹低价吸进部分股份并在2012年完整地拿下车队。2009年布朗GP车队问鼎世界冠军算是奇迹,多亏2008年底“技术大师”罗斯·布朗在本田退出后联合同伴以象征性的价格接盘。一年后,梅赛德斯联合阿布扎比财团从布朗GP买下75%的股份组成厂商车队,看准的正是布朗GP没有财力支持第二年的运作,据推算这笔收购高达1.5亿英镑。收购车队后重新命名也是学问。首先,根据《协和协议》车队只有保持主体名字不变才能获得上一赛季年度奖金,除非征得其他车队的一致同意。今年的马诺依旧保留玛鲁西亚的名字就是最好的例子。相比之下2010年的梅赛德斯幸运则很多。另外,路特斯其实是从马来西亚宝腾汽车买来了“Lotus”之名的使用权。不仅如此,因为商业权益,在名称中使用“F1”理论上也是需要付费给FOM的。独立组队方便之处在于只需要向国际汽联支付5000美元的初步管理费作为报名并在规定日期前完成注册,然而复杂之处是必须递交足够的材料证明有参赛资质。国际汽联考量的关键因素包括:1、技术能力和资源;2、吸收和维持资金来保证竞争水平的能力;3、经验和人力资源;4、为F1锦标赛带来的市场价值。十年来只有4支全新的车队参加过F1,其中的三支已经消亡。2013年底国际汽联开放了2015-2016年新车队注册,美国哈斯车队就此成立,将在明年参赛。无论如何,组建一支F1车队最重要的是有足够的金钱。根据当下车队的预算,一亿美元只够勉强支持一年。所以,没有殷实的家底或者高超的吸金本领,否则难以支持长期参赛。收购车队一般包括基地,例如:梅赛德斯驻扎在本田/布朗GP过去所在的布莱克利。但是,如果白手起家,就需要自选基地。现在十支车队中有7支在英国银石赛道周围安家,很大原因是银石周边有成熟的产业链。美国哈斯车队虽然“老家”在夏洛特,但买下了玛鲁西亚退出时位于英国班伯里的基地。基地选址从运输角度来说也很重要,因为FOM针对欧洲以外的分站赛设立了两个机场统一运输赛车和装备,一个是伦敦希斯罗,另一个则是慕尼黑。半数车队的基地内拥有自己的风洞,而其他车队则租用别人的,例如原丰田车队位于科隆的研发中心。风洞造价昂贵,所以对新车队来说需要衡量自身经济能力。模拟器亦然,一套完美的模拟器代价不菲,迈凯伦的模拟器系统堪称F1业内最出色的,从不对外开放,而红牛二队车手可以使用“大红牛”的模拟器。人员构成 最低配置350人如今成功的F1车队主管并非赛车手/技术人员背景出身,更重要的是有将车队上下拧成一股绳,团结一心的能力。梅赛德斯刚买下布朗GP时留用罗斯·布朗担任领队,但三年未见成效后,同时原梅赛德斯运动总监豪格退休,戴姆勒集团将奥地利人托托·沃尔夫扶持上位。刚到梅赛德斯,沃尔夫做的第一件事就是将已经有了协议的帕迪·洛维带到布莱克利,而布朗识时务地在2013赛季结束后离开。沃尔夫和洛维在梅赛德斯车队分工明确,前者主管商务运营,把技术事务管理全权交给后者,只在比赛中涉及梅赛德斯厂商利益时做出最后决定。这样的高层结构早在“法拉利王朝”时就被托德和布朗证明是最成功和有效的,而红牛四连冠时期使用的是“霍纳 纽维”,区别在于红牛还有个赛车顾问,马尔科博士作为老板马特希茨的传声筒。出色的车队领导必定是人员管理的大师。沃尔夫手底下集中了多位其他车队的技术高管。他的哲学就是:“你需要理解这些明星雇员的想法,他们每个人都在自己的领域里数一数二,而且年轻。每个人都可以有自己的想法,不用顺着同一条道走,只要互相信任。同时,你需要让车手明白所有员工的付出,他们的背后有将近八百人在辛勤劳作,只有这样才能真正拧成一股绳。”本赛季法拉利成绩有所起色也归功于去年自上而下的重大高层人事变动,阿里瓦贝内重新整理了马拉内罗的脉络后终于让整个团队凝聚在一起。有消息暗示,如果雷诺重新从路特斯手中买回车队,很可能让形象大使、四届世界冠军阿兰·普罗斯特主持大局。就现有车队规模来看,如法拉利、红牛、梅赛德斯、迈凯伦等大车队有500-550名员工,而其他车队的配置也至少在350名员工以上。虽然能够到现场的车队成员人数被强制控制在60人以下,但其实车队更多的工作都是在后方完成,这其中就包括对每场比赛的数据在基地内进行详细分析,对赛车加以改进。除了最重要的技术工程部门,机械师团队也达到100人左右,否则难以维持19-20场比赛高效率的进站工作。另外,车队还需要大量的市场商务开发人才、有经验的后勤人员、媒体公共关系团队以及负责现场餐饮和招待工作的人手。车手选择 经验与赞助费间的平衡真正优秀的车手可以凭借一己之力改变战局,就像阿隆索屡次证明的那样。他与汉密尔顿被誉为“现役最优秀的两位车手”,但是这样的人才不可多得。目标争冠的车队当然需要最优秀的车手,而新车队——尤其是从零开始的车队——往往只能挑选剩下的车手。拿卡特汉姆来说,首个赛季请来有经验的特鲁利和科瓦莱宁,希望帮助赛车研发,但因为多种原因效果不佳,第二年就选择了可以带来赞助的俄罗斯人佩特罗夫。对新车队来说,车手阵容往往是经验与赞助费之间的平衡,一方面需要提高竞争力,另一方面又需要生存下去。印度力量老板维杰·玛尔雅的话非常务实:“要生存就必须有足够的经费。我不觉得车手通过赞助费出场比赛有什么错,只要他们有实力,我就把赛车交给他们。如果他们取得不错的成绩,那么自然又能吸引更多赞助商,如果有大车队对他们感兴趣的话,当然我也不会阻拦。”15年前,保罗·斯图达特买下米纳尔迪后,连续把机会交给阿隆索和韦伯;2005年红牛组队时,雇来有经验的库尔特哈德和年轻的克莱恩,如今贯彻培养世界冠军的宗旨;财大气粗的梅赛德斯则重邀舒马赫复出搭档罗斯伯格组成全德阵容。所以,新车队挑选车手时关键在于自身定位以及有多少预算。团队运转 长远规划定未来车队在比赛间歇期或休赛期其实也忙个不停,主要工作就是研发和设计赛车。但是其他部门也十分忙碌,特别是商务部门,因为赞助商不会自动送上门。就连威廉姆斯行动不方便的车队主席弗兰克·威廉姆斯爵士曾经为了与中东财团达成合作关系而一周内连续奔波于工厂、赛道和海湾地区。除了商业谈判之外,一些车队还策划进行路演或推广活动增加曝光率,红牛就曾将F1赛车带到雪山上挑战极限。大多数情况下车队有专门的路演团队,包括工程师和机械师,替补车手一般会承担演出任务,但偶尔特殊需要主力车手也会亲自出马。譬如:维特尔就在匈牙利举行的法拉利赛道日作为神秘嘉宾捧场,而同一个周末莱库宁代表法拉利出席了古德伍德赛车节。里卡多则为红牛去到墨西哥为11月1日的墨西哥大奖赛进行预热宣传。对F1车队来说,主要的收入来源于赞助费、年度奖金和纪念品销售。据悉,2014年F1净收入估计为16亿美元,梅赛德斯作为制造商年度冠军总共获得1.26亿美元,但仍旧不如法拉利收到1.64亿美元,尽管只排名年度第四。在收入榜末尾的是积零分的索伯,仅收到4400万美元,而且靠的还是2013年的排名。由此可见,新车队——尤其是白手起家的车队——除非像梅赛德斯、雷诺这样的厂商拥有足够的资金实力,否则如何安然度过第一年是一大挑战。HRT在参赛三年后倒闭,根本原因就是战绩差、资金短缺的恶性循环。从这个角度来说,新车队如何长期规划自己在F1的未来相当重要。如果要像红牛那样成为世界冠军,除了必要的金钱投入外,务必做好蛰伏数年的心理准备。要不然就像布朗那样空手套白狼,或者至少也得像路特斯那样低价吸纳。最惨的就是落得与HRT一样的下场——倒闭关门,无人可怜。

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